電網(wǎng)必須連續(xù)15分鐘向這些電動(dòng)汽車提供略多于1 MW的電能。鋰電池的充電過程要求恒定電流、恒定電壓充電曲線，使電池充滿80％所需功率大于充滿最后20％所需功率。在我們的示例中， 假設(shè)以最大功率充至80％即停止充電。

最后市場(chǎng)中，由于技術(shù)要求十分高，且使用環(huán)境嚴(yán)苛，多為特殊材料閥門，因此，市場(chǎng)多為壟斷競(jìng)爭(zhēng)的局面，主要由美國(guó)、歐洲、日本等地的國(guó)際*企業(yè)所主導(dǎo)，我國(guó)企業(yè)在其中占領(lǐng)的份額十分低。但隨著我國(guó)科技力量的提升，閥門技術(shù)水平及材料技術(shù)正不斷提高，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)正投入大量資金，著力于研并逐步滲透到國(guó)際市場(chǎng)。

前不久，航天長(zhǎng)征化學(xué)工程股份有限公司閥門子公司研發(fā)的球閥、三通換向閥、氣動(dòng)份額，但是在增速方面將趨于放緩。據(jù)分析報(bào)告預(yù)計(jì)，未來(lái)3年我國(guó)閥門主導(dǎo)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)速度平均在25%左右。企業(yè)要抓住這一歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，助推我國(guó)閥門制造產(chǎn)業(yè)從制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)！

峰值功率需求。如果在充電站充電既有汽車，也有卡車和公交車，則所需功率是使用太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電能，而不是安裝新的輸電線路和大型變壓器。這樣用戶就可以直連有多余電能的充電站，而不是*依靠電網(wǎng)。實(shí)際上，可以在充電站或連接充電站的子電網(wǎng)附近安裝100 kW至500 kW的太陽(yáng)能光伏（PV）電站。

雖然光伏電源可以提供500 kW的電能，將對(duì)電網(wǎng)的功率需求降至500kW，但光伏電源具有間歇性的特點(diǎn)，并非總是存在。這就給電網(wǎng)帶來(lái)了不穩(wěn)定問題，使電動(dòng)汽車駕駛員只能在陽(yáng)光明媚時(shí)以的速度為車充電。這并非用戶所需，也是不可持續(xù)的。